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Tudo Sobre Pneus – Origem, Tipos e Momento de Trocar

De modo diferente dos óleos lubrificantes, combustíveis e água de radiador, que o condutor troca semanalmente, a depender do carro e trajeto, os pneus são determinados espécie de consumível que leva mais tempo a necessitar substituir. Assim, no momento de substituir, há risco de confusão sobre o que comprar, e de forma perigosa, quando é o momento da troca.

Os pneus foram inventados há mais de 100 anos, e a história deles se mostra interessante e repleta de nomes que se escuta até hoje. Até meados do século 19, todos os carros apresentavam rígidas rodas, de aço ou madeira. Era grande o desgaste de rodas, e maior ainda era o desconforto de passageiros, e a roda quebrada no meio do trajeto se caracterizava estrago grande.

No ano 1844, o mecânico de nome Charles Goodyear foi responsável por inventar o processo da vulcanização de borracha. Quando extraído de seringueira, o látex, não é determinado tão elástico como é pensado, e se resume até muito quebradiço. Se vulcanizado, se torna resistente para torção e tração, e bem mais maleável.

Da invenção de pneumático pelo senhor Goodyear, ao pneu conhecido atualmente, foram necessários 64 para evoluir e mais mentes brilhantes para aperfeiçoar o pneu. Os nomes de todos os responsáveis por contribuir à história do pneu atualmente são famosas marcas, Goodyear, Firestone, Michelin, Dunlop, Pennington, entre tantos outros.

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Escolher o Pneu que É Adequado

De princípio, para quem deseja somente um veículo confiável e não deseja mudar o seu comportamento, lembrar-se que o pneu ideal, e a melhor roda ao veículo é o que seguiu instalado de fábrica. Se não desejar que o carro tenha comportamento diferente do que se encontra no manual, então não inventar.

No entanto, pode ocorrer que o proprietário antigo do veículo já tenha feito instalação de pneus não adequados. Para certificar-se, ter atenção com o tamanho e tipo de pneu indicado no manual de proprietário.

Pela faixa lateral do pneu há um código com descrição das suas dimensões. A indicação é anotar os valores do pneu velho no momento da compra do substituto. Se não houver certeza da dimensão correta do pneu, procurar pelo manual.

Se o carro for usado e não tiver o manual, visitar o site de montadoras ou pedir auxílio para amigo que tenha modelo igual. Se a caminhonete suporta carga de 1000 kg, não resolve comprar um pneu que agüente ao máximo 250 kg.

Lembrar de contabilizar o peso do carro em peso total. Não economizar neste fator, o pneu de passeio em utilitário, que é a caminhonete ou furgão, é um passo enorme ao acidente possível.

Não comprar pneu que não é necessário. O pneu esportivo pode ser atraente, no entanto, não serve definitivamente para transportar as crianças à escola, e pode se mostrar perigoso nos dias chuvosos.

Verificar sempre o tipo adequado à própria necessidade. Fugir de pneus recauchutados, reformados, ressulcados, remold, e usados. Os denominados “pneus remold”, assim como os pneus recauchutados são de modo básico, as carcaças dos pneus utilizados, que já muito sofreram com buracos, e nos quais houve aplicação da camada de borracha.

É fundamental fugir deles. Mesmo sendo baratos, não vale a pena comprar estes pneus, pois se coloca em jogo a segurança. E ainda fugir da tentação de adquirir pneus usados “meia vida”, ou tentação de ressulcar o próprio pneu velho.

No momento da compra, apenas adquirir pneus que tenham aprovação por INMETRO. Os pneus com certificação têm o popular N estilizado da instituição com gravação em faixa lateral.

Pneus para Pista Seca

Estes pneus apresentam poucos sulcos ao escoamento de água, o que possibilita maior contato entre o solo e a borracha. Trata-se de modelo sofisticado e caro, aos veículos esportivos, no entanto, que na chuva possui o desempenho bastante reduzido, e com condutor sem habilidade, é perigo. Se não for condutor de arrancadas, fugir dele.

Pneus de Passeio

A maior parte dos veículos pequenos, os populares “de passeio”, portanto, quase todos, sendo exceção o esportivo e caminhonete, são equipados com pneus denominados também “de passeio”.

Trata-se de pneus aptos para conduzir no tempo seco, e com chuva, e se comportam de forma razoável bem nas estradas de terra, e têm preço mais barato.

Pneu de Utilização Mista

Há vários carros por aí que são comercializados como off-road, no entanto, na realidade necessitam de certos detalhes para que isto ocorra. Para o condutor que apenas dirige em asfalto, e de vez em quando no barro, não há problema.

Porém, para aqueles que seguem com freqüência ao meio do mato, os pneus de passeio que acompanham os modelos talvez não sejam ideais. Se for o caso, a dica é fazer substituição pelos modelos de utilização mista, de todo terreno, no entanto, estar avisado que vai perder conforto, sem contar desempenho em asfalto.

Pneus para Carga

Existem 2 tipos. É possível preferir o pneu de passeio preparado à carga, para caminhonetes com derivação dos veículos de passeio, sendo exemplo o Chevrolet Montana. Tais pneus apresentam o código C marcado logo depois da medida.

E os utilitários leves, sendo furgões, maiores caminhonetes, utilitários esportivos, exigem pneus com marcação de LT, Light Truck. No país, os proprietários terminam selecionando os pneus de passeio, já que têm preço menor e são mais macios a conduzir. Este não é o ideal, e a depender do próprio uso, pode gerar acidentes.

Para o condutor que utiliza sua SUV apenas ao passeio, sem problema. No entanto, se puxar trailer ou carreta, ou se for carregada bastante carga freqüentemente, é ideal ter gasto um pouco maior e optar pelo pneu LT. Estar atento com a marcação da carga máxima, Max Load, e consultar sempre o manual de proprietário.

Quando Trocar os Pneus

Todos os pneus têm o indicador de desgaste denominado TWI, Tire Wear Indicator. Existem 2 tipos básicos do TWI, sendo que a maioria segue com os 2 tipos. O primeiro tipo é o ressalto da borracha no interior de sulcos maiores em relação ao pneu.

Conforme o pneu segue gastando, o sulco vai reduzindo de profundidade. No momento que o asfalto se encontrar encostando ao TWI, portanto, quando tiver gasto a borracha até ele, é momento de fazer troca do pneu.

O outro tipo de TWI se encontra em faixa lateral e tem composição pelos sulcos, que de modo aparente, não têm motivo de ser, já que não encostam ao solo. No entanto, são também indicadores, no momento que o desgaste os alcançar, é momento de troca do pneu.